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可怕的高佣金

     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
     后来股灾加上行情不好,多次请求原券商调低佣金而不得,同时券商也根本没有服务,更没有提示融资高风险情况,回头细想,券商收如此高的佣金根本不值这个钱。
     所以才寻找到现在这家更大,佣金超低的券商渠道分享给大家,帮大家省钱,毕竟赚钱不易,省出来的是自己的。


研究报告信息推荐,收集于网络,信息仅供参考,投资有风险,炒股要谨慎

西南证券,金能科技(603113)调研报告:低估值高成长 煤焦化企业步入石油化工领域




    事件:近期,我们对公司进行了调研。
    公司是国内资源综合利用、经济循环式化工企业。公司通过持续的技术创新改造和提升传统行业,经过多年的实践探索出了一条以循环经济发展煤化工产业的独特发展路径,并成功实现了煤化工与精细化工的科学整合。目前,公司已经形成年产230万吨焦炭、30万吨煤焦油深加工、26万吨炭黑、10万吨苯加氢、20万吨甲醇、6万吨白炭黑、1.5万吨对甲基苯酚、1万吨山梨酸及山梨酸钾的生产能力。
    供给侧改革+环保日益严格+下游回暖,焦炭行业盈利能力回升。由于供给侧改革、环保趋严、下游回暖,公司的焦炭、煤焦油深加工产品2017年出现价格回升、盈利能力增强,煤焦化行业景气反转。2018年,焦炭行业产量出现下滑,而下游钢铁行业的需求仍维持增长,钢铁企业焦炭库存持续下滑,焦炭产品盈利能力处于历史均值之上,逼近2017年盈利高点。
    公司布局石化领域,奠定长期发展基础。公司的新材料与氢能源综合利用项目拟选址于青岛市董家口经济区。项目分期建设,一期建设90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用装置、45万吨/年高性能聚丙烯装置,施工期2年;二期建设90万吨/年丙烷脱氢联产26万吨/年丙烯腈及10万吨/年MMA装置、45万吨/年高性能聚丙烯装置,施工期2年。项目总投资203亿元,占地约2294亩,建成后可实现丙烯产能180万吨/年,聚丙烯产能80万吨/年,炭黑产能48万吨/年,丙烯腈产能26万吨/年,MMA产能10万吨/年。公司计划新上的90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用项目,具有绿色低碳、循环智能特点,符合国家鼓励类产业政策,符合《山东省青岛市工业转型升级"十三五"规划》要求,符合董家口经济区新旧动能转换突破发展新材料、智慧海洋、高端装备3个新兴产业的规划。公司布局石化领域,也奠定长期发展基础。
    盈利预测与投资建议。预计2018-2020年EPS分别为1.55元、1.59元、2.00元,未来三年归母净利润将保持25.89%的复合增长率。考虑到申万焦炭加工行业指数2018年估值15.79倍,给予公司2018年15倍估值,对应目标价23.25元,上调投资评级至"买入"。
    风险提示:原材料价格或大幅波动;环保风险;在建项目完工及达产进度或不及预期的风险。

证券时报网,欧菲科技(002456):与美国大客户的合作正常进行 现有订单饱满




    e公司讯,欧菲科技(002456)近日接受机构调研时表示,在美方公布的几个征税清单中,均未出现公司的产品。公司与美国大客户的合作正常进行,现有订单饱满,公司正全力配合客户完成所有产品的按期交付,新项目和产品也都在正常推进和量产过程中,新产品的开发工作一切顺利。此外,欧菲科技表示本次收购富士胶片手机及车载镜头相关专利,使公司在手机镜头领域的专利布局达到全球领先水平,并为公司在车载镜头领域的布局铺平了道路。

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华西证券,长久物流(603569)车市寒冬系提升市占率机会 汽车后市场想象空间巨大 首次覆盖买入评级




    公司是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流龙头企业。公司以整车运输业务为核心,为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流及汽车供应链金融等多方面的综合物流服务。2019 年1-6 月,公司乘用车运输收入18.2 亿元,占营收比重为80.6%。
    多式联运投入不断加大,运输占比持续提升,有利于降低单位运输成本。公司公路运输经验丰富,同时具备公路、铁路、水路多式联运的运输执行能力,自上市以来,不断加大对多式联运项目的投入,先后投资建设京唐港物流基地、滁州汽车供应链物流基地、沈阳长久汽车产业园、购置商品车滚船、投资芜湖汽车江海联运枢纽港项目,多式联运发运占比持续提升,2019 年上半年,公司多式联运业务共计发运34.39 万台汽车,占比24.16%,同比+33.81%。
    自有车辆投入增加,有助于提升公司对承运商的议价能力。2017、2018 年公司先后共计购买了2456 台中置轴轿运车,增加了自有承运车辆的投入。新增自有车辆或不能完全覆盖公司的运力需求,但增加了公司与外部承运商之间的价格谈判筹码,有利于提升公司的议价能力。
    “治超规定”将改变整车物流运力结构,合规车辆更新成本、单位成本上升。2016 年9 月21 日《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施后,不合规的“双排车”被合规的“单排车”全面取代,车辆更新成本上升,单车可运数量下降,单位成本上升,未来运输成本相对较低的水路、铁路运输占比将上升,公司多式联运的优势将凸显。
    汽车产销量持续下行,中小汽车物流企业生存压力大,公司有望进一步提升市占率。国内汽车产销量持续下行,拖累汽车整车物流行业,叠加前期“治超”的成本压力,汽车整车物流企业生存压力大,尤其是业内没有资金优势、规模优势的中小承运商。公司作为国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流龙头,有望进一步提升市场占有率。经我们测算,公司2019 年1-6 月累计发运的乘用车占上半年国内累计销售的乘用车的比重约为13.5%,相比2018 年上升约0.5 个百分点,预计未来比重有望继续提升。
    二手车全面取消限迁,鼓励二手车出口等政策陆续落地,未来二手车整车物流市场将是一片蓝海。过去几年,我国二手车交易量基本处于上升趋势,2019 年全国累计二手车交易量为1492.3万量,同比+8%。2016 年以来,全面取消二手车限迁政策陆续落地,将促进二手车跨区域流通,给二手车整车物流带来机遇;2019 年4 月,商务部、公安部、海关总署出台了鼓励二手车出口的相关政策,也将刺激二手车整车物流的需求。
    首次覆盖,给予“买入”评级。我们预计公司2019-21 年分别实现归母净利润约0.8/1.5/2.1 亿元,对应EPS 分别为0.15/0.28/0.38 元,以2020 年01 月21 日收盘价10.48 元/股为计算依据,对应PE 分别为70/38/28 倍。我们认为,因为汽车市场整体销售(新车)的连续下滑,以及公路运输的逐步规范,行业进入门槛已然提高,目前行业正处于洗牌期,长久物流的龙头优势未来会逐步体现。同时,在汽车后市场整车运输环节,长久物流基于现有新车业务构建的规模优势明显,未来想象空间巨大。综上因素,并考虑公司市占率的提升空间和股票市场细分行业标的的稀缺性,首次覆盖,我们给予公司“买入”评级。
    风险提示
    宏观经济下行影响车市;控股子公司哈欧国际无法及时收到政府补助的风险;武汉新型冠状病毒或许对车市回暖有短期负面影响。

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上证报,安徽合力(600761)半年报净利增长52%




  上证报讯(记者孔子元)安徽合力披露半年报。报告期内,公司实现合并营业收入50.38亿元,同比增长23.20%;实现归属于母公司所有者的净利润3.41亿元,同比增长52.44%。

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中证网,南方航空(600029)6月客座率为82.87% 客运运力投入同比上升10.45%




  中证网讯(记者 万宇)南方航空(600029)7月15日盘后公告显示,今年6月,公司客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升10.45%,其中国内、地区、国际分别同比上升10.04%、14.34%、11.19%;旅客周转量(按收入客公里计)同比上升11.05%,其中国内、地区、国际分别同比上升10.30%、17.59%、12.46%;客座率为82.87%,同比上升0.45个百分点,其中国内、地区、 国际分别同比上升0.20、2.13、0.94个百分点。
  货运方面,6月货运运力投入(按可利用吨公里—货邮运计)同比上升6.37%;货邮周转量(按收入吨公里—货邮运计)同比下降1.37%;货邮载运率为51.46%,同比下降4.03个百分点。
  公告显示,南方航空6月新增主要航线情况如下:6月11日起,新增广州-乌鲁木齐-维也纳-乌鲁木齐-广州航线(每周三班),新增长沙-内罗毕-长沙航线(每周两班);6月22日起,新增厦门-仰光-厦门航线(每周两班);6月25日起,新增郑州-伦敦-郑州航线(每周两班);6月30日起,新增天津-银川-天津航线(每周四班)。
  此外,6月,南方航空引进飞机4架(包括2架A320NEO,1架A350-900, 1架B787-9),退租飞机4架(包括2架A319、1架A320和1架A330-200)。截至6月底,南方航空合计运营849架飞机

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上海证券报,大通燃气(000593)拟置出现有资产 收购奥赛康药业




    大通燃气今日公告,公司拟通过重大资产置换及发行股份购买资产的方式购买江苏奥赛康药业股份有限公司(下称"奥赛康药业")100%股权。
    公告显示,奥赛康药业注册资本7.68亿元。据其官网介绍,奥赛康药业聚焦于消化道、肿瘤、糖尿病、深度感染等四大治疗领域的药品研发。
    据查,奥赛康药业曾申请创业板上市,并获发审委审核通过,但最终在2014年因故暂缓发行。
    大通燃气本次拟保留部分现金,将原有其他资产、负债、业务、人员、合同、资质等(下称"置出资产")置出,置出资产最终价格以评估确认为准。奥赛康药业100%股权(下称"置入资产")注入上市公司时,置入资产超过置出资产价值的差额部分拟由大通燃气向奥赛康药业全体股东以非公开发行股份方式支付。
    奥赛康药业则对公司2018年至2020年实现净利润作出承诺,若不能完成业绩承诺,将以其于本次交易中所获得的上市公司股份(或以其他合法方式)进行补偿。
    此外,大通燃气的业绩预告显示,公司预计2017年净利润为1700万至2500万元,实现扭亏为盈。目前,大通燃气市值为24.75亿元,控股股东天津大通投资集团有限公司(下称"大通集团")持有上市公司41.25%的股权。

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广州广证恒生证券,电力设备新能源行业周报:7月电车销量未能给出更多指引 继续看好风电龙头


    【光伏】
    上游方面,本周光伏级多晶硅料价格为11.28美元/千克,较上周上涨3.39%;原生多晶硅料价格为97元/千克,较上周下跌0.29%,下跌速度进一步放缓。单晶硅片价格为3.15元/片,较上周下跌幅0.53%,下跌速度较上周进一步减缓;多晶硅片价格为2.37元/片,较上周上涨了2.76%。单晶硅片与多晶硅片价格目前相差0.78元/片。我们认为,上游硅料和硅片价格或下跌速度减缓,或有所回升体现了光伏产业上游景气程度有望复苏。本周单晶硅电池片价格为1.03元/瓦,较上周下跌2.83%;本周多晶硅电池片价格为0.90元/瓦,较上周下跌4.62%。光伏产业中游电池片价格不断下跌加之上游材料价格上涨可能会使中游企业承压。总体来看光伏产业估值目前已处于底部,近期国家能源局开展的关于“十三五”电力规划中期评估及调整举措有望为光伏产业提供新的业绩增长空间。
    【风电】
    本周风电板块总体呈上升趋势,SW风电板块涨幅较小。我们认为,当前风电板块处于一个市场情绪与行业实际偏差的区间中,预期差给市场投资者带来了较好的参与机会。风机方面:由于风机价格不断下跌,许多二三线厂商目前已经接近成本线,市场集中度有望继续提升。电站运营方面:目前不断增长的利用小时数以及未来竞价上网、绿证强制购买等政策都在推动运营商加快装机进度。我们继续重点关注有望受益风电Q3新增装机放量以及利用小时数上升的风机龙头金风科技(002202.SZ)。
    【新能源汽车】
    本周中汽协、乘联会公布的7月份新能源车产销量数据显示,7月份我国新能源汽车产销量分别为90000辆和84000辆,同比增长分别为52.54%和50.00%。2018年1-7月,新能源汽车累计产销量分别达50.8万辆和49.29万辆,同比去年分别增长85.36%和98.14%。7月我国新能源乘用车销量为70835辆,同比增长64.29%,1-7月累计销售新能源乘用车数量达42.43万辆,同比增长110.71%。今年以来我国新能源车市场整体较为繁荣,新能源车产销量月度同比增幅始终维持着较高水平。此外,2018年7月共新增充电桩3026个,同比减少66.66%,同比下跌幅度较大。新能源车产业链中游电池端我们继续寻找Plan-B,建议继续关注锂电池装机量快速增长、新进并有望站稳第二梯队的亿纬锂能(300014.SZ)。2018年8月10日公司公告中标河南电网100兆瓦电池储能示范工程第二批设备类采购项目,中标总价为999万元。
    风险提示:风电市场复苏状况不及预期;风电新增装机不及预期;绿证强制购买政策推进不及预期;锂电上游价格下滑程度超出预期;电池装电量增速低于预期;充电桩增速低于预期;配电网建设改造不及预期等。

股票属于高风险、高收益投资品种, 投资者应具有较高的风险识别能力、资金实力与风险承受能力
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